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阿姆斯特丹的地理定位技術(shù)專家TomTom編制的交通指數(shù)顯示，2024年在紐約市中心駕駛10公里（6.2英里，約等于中央公園的周長）平均需要31分鐘6秒。紐約市本周成為美國首個實施擁堵收費的城市，通過對高峰時段進入曼哈頓部分地區(qū)的司機收取9美元過路費，試圖減少交通擁堵、污染和碳排放。 在美國交通最慢的前十大城市中，司機去年高峰時段平均損失了60.6小時通勤時間。在全球范圍內(nèi)，拉丁美洲和印度的城市交通最為擁堵。位于加勒比海沿岸、擁有哥倫比亞最大港口的城市巴蘭基亞在市中心和大都會區(qū)的行駛速度均為全球最慢。其大都會區(qū)在全球擁堵排名中位居第七。TomTom交通專家兼數(shù)據(jù)科學家甘納爾·貝爾豪瑟（Gunnar Berghäuser）對巴蘭基亞為何位居榜首沒有具體解釋，但他指出，擁有瓶頸區(qū)域（如橋梁或山路）的城市往往擁堵率較高。印度的加爾各答、班加羅爾和普納在城市中心交通擁堵排名中位居前五；倫敦則排名第五。據(jù)TomTom的實時交通地圖，加爾各答和普納的主要河流穿城而過，其橋梁經(jīng)常出現(xiàn)從輕微到嚴重的延誤。去年，倫敦司機在高峰時段平均損失了113小時。 TomTom專注于地圖和導航技術(shù)，利用導航設備和應用程序的GPS數(shù)據(jù)，評估62個國家500個城市的平均行駛速度和交通擁堵水平。該研究使用覆蓋7370億公里（4580億英里）的樣本，分析了截至2024年的城市及其大都會區(qū)的交通模式。研究者根據(jù)行駛速度和“擁堵”給城市分別排名。“擁堵”這一指標排除了基礎(chǔ)設施和限速等其他導致車速減慢的因素。此外，每個城市還根據(jù)市中心和整個大都會區(qū)分別得分。 僅從擁堵來看，墨西哥城的市中心排名全球最差。這座超級城市的交通速度在全球范圍內(nèi)也屬于最慢，行駛10公里平均需要31分53秒。 從全球范圍看，紐約市中心行駛速度排名第25慢，但在單純的“擁堵”指標中，紐約市在500個城市中排名第222。倫敦的排名也有類似差異：雖然倫敦的交通速度非常慢，但其汽車擁堵情況僅排名第150。這種差異的原因是紐約市和倫敦的基礎(chǔ)設施使得無論交通狀況如何，開車都難以快速通行。TomTom交通、旅行和路線規(guī)劃產(chǎn)品管理副總裁拉爾夫-彼得·舍費爾（Ralf-Peter Schäfer）表示，即使在沒有交通的情況下，這些城市的司機行駛10公里所需時間也比在沒有擁堵的墨西哥城更長，因為墨西哥城的行駛緩慢主要歸因于交通擁堵。為了鼓勵更快的替代出行方式，紐約市計劃將新?lián)矶率召M政策的收入投資于改善公共交通和自行車基礎(chǔ)設施。倫敦自2003年以來已實施擁堵收費政策。TomTom交通指數(shù)還分析了其他指標，包括在高峰時段每天兩次行駛6至10公里所需的平均時間。該分析還詳細提供了城市全天各時段的速度和擁堵水平，并包含一張地圖，讓用戶查看交通集中區(qū)域及其時間分布。